O2O拼車(chē)市場(chǎng)分析(行業(yè)痛點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)及變數(shù))

　　大量的風(fēng)投和企業(yè)開(kāi)始涌入到拼車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)拼車(chē)市場(chǎng)火爆的背后也有著些許讓人心生擔(dān)憂的地方。下面我們就行業(yè)痛點(diǎn)以及變化做一下O2O拼車(chē)市場(chǎng)分析。

　　日前，百度領(lǐng)投51用車(chē)事件讓拼車(chē)替代打車(chē)成為了人們關(guān)注出行的新焦點(diǎn)。打車(chē)難在中國(guó)的出租車(chē)市場(chǎng)一直都是一個(gè)困擾眾多打車(chē)一族的難題，盡管這一難題在快的和滴滴的燒錢(qián)大戰(zhàn)中暫時(shí)得到了緩解。不過(guò)隨著滴滴和快的合并之后，燒錢(qián)補(bǔ)貼也就隨之而去，出租車(chē)司機(jī)們高漲的熱情又淡了下來(lái)，打車(chē)難的問(wèn)題再次回升，使用滴滴和快的打車(chē)的用戶(hù)熱情也開(kāi)始逐漸下降。

　　于是，很多打車(chē)軟件和租車(chē)公司又推出了針對(duì)中高端消費(fèi)人群的專(zhuān)車(chē)服務(wù)。但是對(duì)于大多數(shù)的普通打車(chē)一族來(lái)說(shuō)，經(jīng)常呼叫專(zhuān)車(chē)卻是一種奢侈的消費(fèi)，拼車(chē)無(wú)形之中就成為了打車(chē)一族們新的需求。

　　首先，對(duì)于上下班打車(chē)一族們來(lái)說(shuō)，拼車(chē)一方面既能在一定程度上減緩自己打車(chē)難的困擾，另一方面拼車(chē)價(jià)格還便宜，很多打車(chē)一族也就更愿意拼車(chē)。

　　其次，對(duì)于出租車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，拼車(chē)能夠讓自己的收入更高，反正都是順車(chē)，不用特意跑更多的路程，大大節(jié)約了時(shí)間成本和耗油成本，他們何樂(lè)而不為?

　　其三，拼車(chē)除了上下班一族強(qiáng)大的需求之外，在節(jié)假日返鄉(xiāng)、長(zhǎng)途旅游合乘上也有著強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，而且這個(gè)拼車(chē)觀念通過(guò)春節(jié)過(guò)年回家逐漸開(kāi)始被更多人接受和認(rèn)可。

　　其四，對(duì)于整個(gè)租車(chē)市場(chǎng)而言，租賃車(chē)輛的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足中國(guó)強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。把出租車(chē)和私家車(chē)的余座資源利用起來(lái)，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　其五，在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，所有玩家都無(wú)法避免的是來(lái)自監(jiān)管部門(mén)的阻礙。兩會(huì)期間，交通部長(zhǎng)已經(jīng)明確表示，專(zhuān)車(chē)使用私家車(chē)運(yùn)營(yíng)“永遠(yuǎn)都不允許”，而對(duì)拼車(chē)則表達(dá)了支持的態(tài)度。

　　正是基于強(qiáng)大的市場(chǎng)需求和政策的支持，大量的風(fēng)投和企業(yè)開(kāi)始涌入到拼車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)拼車(chē)市場(chǎng)火爆的背后也有著幾個(gè)讓人擔(dān)憂的行業(yè)痛點(diǎn)。

　　行業(yè)痛點(diǎn)一：安全問(wèn)題。大多數(shù)人對(duì)于拼車(chē)的接受程度不會(huì)很高，其最主要的問(wèn)題就在于人身安全上的問(wèn)題。拼車(chē)更容易碰到黑馬，一個(gè)安全隱憂來(lái)自于司機(jī)，而另一個(gè)安全隱憂則來(lái)自于一同搭車(chē)的人。

　　行業(yè)痛點(diǎn)二：智能匹配問(wèn)題，這是拼車(chē)行業(yè)最需要解決的一個(gè)核心問(wèn)題。用戶(hù)拼到車(chē)的概率有多大，需要付出多大的時(shí)間成本等等。

　　行業(yè)痛點(diǎn)三：法律糾紛問(wèn)題，從法律責(zé)任上來(lái)說(shuō)，乘客不屬于第三方，所以不會(huì)得到第三者責(zé)任保險(xiǎn)的賠償，車(chē)有沒(méi)有上車(chē)上人員險(xiǎn)，車(chē)上人員險(xiǎn)夠不夠賠償，一旦不夠賠償?shù)脑挼降资怯神{駛員來(lái)賠償還是由車(chē)主進(jìn)行賠償，還是說(shuō)所有乘車(chē)人員來(lái)均攤這個(gè)費(fèi)用，這些在法律上都是存在一個(gè)空白點(diǎn)的。

　　也正是因?yàn)槠窜?chē)O2O還存在一定的市場(chǎng)痛點(diǎn)，致使它還沒(méi)有完全形成一家獨(dú)大的局面，而這些痛點(diǎn)也將會(huì)隨著巨頭的加入而逐漸得到有效解決。目前，微微拼車(chē)、拼車(chē)幫、AA拼車(chē)、51用車(chē)、多多拼車(chē)、愛(ài)拼車(chē)處于暫時(shí)領(lǐng)先的位置，大有七國(guó)爭(zhēng)霸的態(tài)勢(shì)。不過(guò)這僅僅只是暫時(shí)，巨頭的介入讓拼車(chē)O2O格局充滿了變數(shù)。

　　變數(shù)一：滴滴快的入局

　　對(duì)于滴滴和快的來(lái)說(shuō)，本來(lái)他們以為合并之后就可以高枕無(wú)憂了，誰(shuí)知道半路又殺出個(gè)拼車(chē)來(lái)。眼下，拼車(chē)軟件正在受到越來(lái)越多用戶(hù)的親睞，對(duì)滴滴和快的的打車(chē)業(yè)務(wù)構(gòu)成了史無(wú)前例的威脅。于是，滴滴、快的紛紛推出了拼車(chē)業(yè)務(wù)“順風(fēng)車(chē)”和“一號(hào)快車(chē)”。打車(chē)巨頭入局拼車(chē)市場(chǎng)，自然有著其他拼車(chē)應(yīng)用所不具備的優(yōu)勢(shì)。

　　拼車(chē)優(yōu)勢(shì)一：滴滴和快的擁有強(qiáng)大的打車(chē)用戶(hù)基礎(chǔ)，這些用戶(hù)使用滴滴或者快的打不到出租車(chē)的時(shí)候很有可能就會(huì)使用拼車(chē)功能進(jìn)行拼車(chē)。

　　拼車(chē)優(yōu)勢(shì)二：滴滴與快的合并之后，已經(jīng)成為一家估值接近百億美元的打車(chē)平臺(tái)。同時(shí)背后靠著阿里和騰訊這兩大巨頭，從財(cái)力上來(lái)說(shuō)，滴滴快的也有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。而接下來(lái)的拼車(chē)市場(chǎng)也將進(jìn)入一場(chǎng)新的燒錢(qián)大戰(zhàn)，財(cái)力是否足夠雄厚是勝負(fù)非常重要的一個(gè)因素。

　　拼車(chē)優(yōu)勢(shì)三：滴滴推出了比大多數(shù)拼車(chē)應(yīng)用平臺(tái)都要高的車(chē)主補(bǔ)貼，對(duì)于入駐滴滴順風(fēng)車(chē)的車(chē)主，滴滴給予新注冊(cè)用戶(hù)50元補(bǔ)貼，完成首單后再送100元，如果推薦其他人還可以再獲得20元。目前只有51用車(chē)在這方面能夠和滴滴匹敵，51用車(chē)首單有51元補(bǔ)貼，一個(gè)月完成10單獎(jiǎng)勵(lì)200元加油卡。補(bǔ)貼戰(zhàn)，降低了用戶(hù)的嘗試門(mén)檻，加速了用戶(hù)習(xí)慣的培養(yǎng)。

　　不過(guò)拼車(chē)市場(chǎng)不同于打車(chē)市場(chǎng)，滴滴“順風(fēng)車(chē)”和快的“一號(hào)快車(chē)”也存在一定的不足和挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)一：拼車(chē)市場(chǎng)有個(gè)最核心也是比較大的一個(gè)難題就是匹配的效率問(wèn)題，這對(duì)于剛剛殺入拼車(chē)市場(chǎng)的滴滴快的來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)二：任何事情都是利弊相生的，雖說(shuō)滴滴快的拼車(chē)業(yè)務(wù)是對(duì)打車(chē)的一種補(bǔ)充，但是也會(huì)在一定程度上對(duì)滴滴和快的的打車(chē)業(yè)務(wù)造成一定沖擊。對(duì)于滴滴和快的來(lái)說(shuō)，打車(chē)是他們目前的業(yè)務(wù)核心所在，因此他們不會(huì)把更多的重心放在拼車(chē)市場(chǎng)，如何權(quán)衡打車(chē)和拼車(chē)的利益也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)三：拼車(chē)市場(chǎng)與打車(chē)市場(chǎng)還是有著太多的不同之處，滴滴和快的在專(zhuān)業(yè)度上面自然也就比不上專(zhuān)注的拼車(chē)應(yīng)用。

　　變數(shù)二：百度領(lǐng)投51用車(chē)

　　51用車(chē)作為目前拼車(chē)市場(chǎng)的一款主流應(yīng)用，在成立之初就獲得了小米董事長(zhǎng)雷軍的天使投資，之后又獲得了來(lái)自創(chuàng)新工場(chǎng)領(lǐng)投的A輪投資和紅杉資本領(lǐng)投的B輪投資，此次C輪投資則由百度領(lǐng)投，紅杉資本及其它機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資，漢能投資為本次交易的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)?？可习俣?，51用車(chē)將占盡優(yōu)勢(shì)和先機(jī)。

　　優(yōu)勢(shì)一，拼車(chē)市場(chǎng)將會(huì)和打車(chē)市場(chǎng)一樣，游戲的背后其實(shí)就是資本的燒錢(qián)大戰(zhàn)，誰(shuí)能燒到最后，誰(shuí)就有可能成為贏家，滴滴和快的正是因?yàn)檫@樣才拿下了打車(chē)市場(chǎng)。而51用車(chē)靠上了百度這個(gè)巨頭，實(shí)力自然也就非同一般。

　　優(yōu)勢(shì)二，拼車(chē)的最大難題就在于如何更有效地匹配用戶(hù)的需求和車(chē)主的路線，而這一點(diǎn)恰恰是百度最拿手的，百度在這方面擁有兩大殺手锏：

　　第1個(gè)殺手锏，作為國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的定位服務(wù)提供方，百度LBS開(kāi)放平臺(tái)將大力支持51用車(chē)的發(fā)展。與AT相比，具有“程序猿”基因的百度，技術(shù)是最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第2個(gè)殺手锏，百度語(yǔ)音識(shí)別、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到手機(jī)百度、地圖等產(chǎn)品之中，用戶(hù)可以在不同生活場(chǎng)景中通過(guò)語(yǔ)音發(fā)起請(qǐng)求，獲取拼車(chē)服務(wù)。同時(shí)，百度大數(shù)據(jù)可以對(duì)用戶(hù)進(jìn)行智能畫(huà)像、挖掘用戶(hù)潛在需求，激發(fā)增量市場(chǎng)。例如根據(jù)用戶(hù)歷史位置軌跡分析、預(yù)測(cè)用戶(hù)行為，為用戶(hù)推薦出行方案、匹配合適路線。

　　要解決拼車(chē)場(chǎng)景中車(chē)主、用戶(hù)等多方資源的復(fù)雜場(chǎng)景，除了需要很強(qiáng)的線下控制能力以外還需要大數(shù)據(jù)、LBS實(shí)現(xiàn)各方的調(diào)度分配統(tǒng)合，51用車(chē)背靠百度，其勝出并不難被預(yù)見(jiàn)。

　　優(yōu)勢(shì)三，百度同時(shí)作為國(guó)內(nèi)第一大移動(dòng)應(yīng)用分發(fā)平臺(tái)，擁有手機(jī)百度、百度手機(jī)衛(wèi)士、安卓市場(chǎng)，91手機(jī)助手等強(qiáng)大陣營(yíng)團(tuán)隊(duì)，他們將為51用車(chē)的應(yīng)用下載提供強(qiáng)大的入口支撐。

　　優(yōu)勢(shì)四，百度LBS平臺(tái)還推出了位置社交、增加位置共享功能，為無(wú)聊的車(chē)程提供了豐富的線上交互平臺(tái)，讓51用車(chē)客戶(hù)在拼車(chē)路上拼出社交新玩法。

　　以上就是從行業(yè)痛點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)及變數(shù)進(jìn)行O2O拼車(chē)市場(chǎng)的分析，總體看來(lái)，隨著巨頭紛紛涌入到拼車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)拼車(chē)O2O市場(chǎng)的發(fā)展大有星火燎原之勢(shì)，它也極有可能將會(huì)成為下一個(gè)O2O的“萬(wàn)億級(jí)”風(fēng)口。眼下的七國(guó)爭(zhēng)霸格局也將會(huì)發(fā)生明顯變化，尤其是百度領(lǐng)投51用車(chē)將徹底改變整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)有格局。