大約從今年6月開始，互聯(lián)網(wǎng)大巴便成為北京各寫字樓密集區(qū)域的日常。這些大巴背后，是一個(gè)個(gè)新興的互聯(lián)網(wǎng)公司，比如嗒嗒巴士、接我云班車、哈羅同行、考拉班車等等。其中也有巨頭進(jìn)入，包括剛拿了20億美元投資，資本雄厚的滴滴。那么互聯(lián)網(wǎng)大巴如何運(yùn)作?生存模式是什么?

　　用滴滴巴士自己的說(shuō)法，互聯(lián)網(wǎng)大巴是“專座直達(dá)，為你而開”的新出行方式，你可以用手機(jī)預(yù)約購(gòu)票，保證上下班有專座，而且還能定制自己的通勤線路。其它公司的宣傳也大抵差不多。

　　在應(yīng)用背后，互聯(lián)網(wǎng)大巴如何運(yùn)作?

　　記者分別采訪了滴滴巴士、嗒嗒巴士、接我云班車和哈羅同行這四家公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人。它們所運(yùn)營(yíng)的車輛，都是從第三方的巴士租賃公司那租賃而來(lái)。

　　這些班車通常都是50座左右的大巴。加上除了需要支付租賃車輛本身的費(fèi)用外，還得算上燃油費(fèi)、高速過(guò)路費(fèi)以及司機(jī)的工資。這樣一輛車每天的開支就要1000元上下。

　　因?yàn)槌杀締?wèn)題，這些“互聯(lián)網(wǎng)班車”上很難都配備上專門的工作人員驗(yàn)票。司機(jī)還是得身兼數(shù)職，承擔(dān)諸如驗(yàn)票、推廣乘客微信群、解答乘客問(wèn)題之類瑣碎的工作。

　　為了提高司機(jī)們工作的效率，這些公司也想出了許多辦法。比如當(dāng)用戶坐上接我云班車后，在電子票的頁(yè)面上點(diǎn)擊已上車按鈕。司機(jī)便能獲得一筆獎(jiǎng)勵(lì)。據(jù)接我云班車的聯(lián)合創(chuàng)始人崔睿透露，這個(gè)金額在0.5元到2元不等。但也會(huì)根據(jù)線路不同進(jìn)一步浮動(dòng)。

　　單從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這些措施并沒有給司機(jī)充足的動(dòng)力來(lái)解決各種瑣事。因此接我云和嗒嗒巴士等公司，還試圖通過(guò)在每輛車安排若干名不等的志愿者來(lái)協(xié)助司機(jī)完成駕駛以外的工作?？蛇@些“互聯(lián)網(wǎng)班車”公司則以免費(fèi)乘車作為回報(bào)。

　　不管怎么說(shuō)，通勤的高峰時(shí)段能坐上一輛有座的班車，并且不需要排隊(duì)還是挺有吸引力的。如果乘坐公交，恐怕只能排著長(zhǎng)隊(duì)，無(wú)奈地等待不知道幾點(diǎn)才能到站的下一班車。

　　互聯(lián)網(wǎng)大巴需尋找自己的生存模式

　　一部分互聯(lián)網(wǎng)大巴公司本來(lái)并沒有打算做大巴生意，他們?cè)镜娜谫Y是用來(lái)做拼車服務(wù)的。2014年年末，因?yàn)槿嗣駜?yōu)步、滴滴專車等服務(wù)的走紅，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)數(shù)十家做拼車業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　但因?yàn)楫a(chǎn)品太同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，燒錢力度也難以和大公司相比，不少初創(chuàng)公司在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后就轉(zhuǎn)成了大巴方向。而這其中就有嗒嗒、哈羅同行以及接我云班車。

　　轉(zhuǎn)型后的生存壓力似乎沒有降低多少。王梓權(quán)對(duì)外表示，他們?cè)谌珖?guó)已部署了1500多條線路。盡管租賃價(jià)格低于市場(chǎng)均價(jià)，一輛車每日僅為700元。但每周差不多還是要花費(fèi)近190萬(wàn)元在車輛上。加之，他們?cè)谙掳鄷r(shí)段的入座率只能達(dá)到40%左右，目前靠車票賺錢完全不現(xiàn)實(shí)。如此一來(lái)，按他所說(shuō)就是“誰(shuí)家班次開得越多，虧損也就越大。”

　　低廉的價(jià)格、頻繁的班次、極高的空座率、昂貴的大巴租賃費(fèi)用……招攬散客到目前還不是一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式，各家創(chuàng)業(yè)公司們也都開始嘗試其它模式。

　　接我云班車瞄準(zhǔn)了中小企業(yè)市場(chǎng)，它的聯(lián)合創(chuàng)始人崔睿說(shuō)：“原本企業(yè)租賃大巴的成本高，小企業(yè)無(wú)法負(fù)擔(dān)起租賃成本。接我可以和中小企業(yè)合作，將多個(gè)企業(yè)的客源合并在一起。”

　　而這些針對(duì)CBD區(qū)域的拼大巴服務(wù)，看上去因?yàn)檗k公室密集而有著廣泛的受眾群，但實(shí)際上也有問(wèn)題——每個(gè)公司的下班時(shí)間并不一致，這本來(lái)就很難一次匯聚足夠量的人群。同時(shí)因?yàn)楣敬蠖嗪苄。ヂ?lián)網(wǎng)大巴公司進(jìn)行推廣的人力成本也會(huì)非常高。

　　采訪中，各創(chuàng)業(yè)公司設(shè)想中的商業(yè)模式還包括在車上賣早餐、班車乘客社交、將下車地點(diǎn)設(shè)在商場(chǎng)超市……總之都和大巴沒什么關(guān)系。

　　就連最近宣稱將投入5億元做大巴的滴滴則將目標(biāo)投向了華為、聯(lián)想、順豐這樣的大型企業(yè)，通過(guò)應(yīng)用幫助公司行政安排班車。而在這一過(guò)程中，就已有一些公司中止了燒錢，比如易到用車就在推出大巴服務(wù)百日后選擇了默默離場(chǎng)。