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早在一個(gè)月前，神州優(yōu)車(chē)宣布從“汽車(chē)出行”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向“創(chuàng)造新一代的汽車(chē)生活平臺(tái)”。神州優(yōu)車(chē)董事長(zhǎng)陸正耀當(dāng)時(shí)透露，分時(shí)租賃作為單獨(dú)的模式，商業(yè)邏輯并不成立，未來(lái)分時(shí)租賃將作為租車(chē)的補(bǔ)充模式，出現(xiàn)在神州優(yōu)車(chē)體系中。

作為出行賽道的新選手，近幾年相繼入場(chǎng)的玩家，幾乎都面臨生存難的問(wèn)題。區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃模式，分時(shí)租賃因?yàn)殪`活的時(shí)間和空間，需要實(shí)現(xiàn)用戶隨用隨停、線上支付等多種需求。

但大部分玩家因?yàn)橥斗诺男履茉措妱?dòng)車(chē)輛，均不同程度受制于停車(chē)難、充電難、牌照限制等配套資源的不足，盈利模式仍很難受到資本市場(chǎng)的認(rèn)可。據(jù)了解，目前中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)有100余家公司，除了少數(shù)幾家大公司車(chē)輛數(shù)量超過(guò)1000輛，大部分新入局的公司車(chē)輛數(shù)量不足500輛，進(jìn)而網(wǎng)點(diǎn)投入的數(shù)量很少。

針對(duì)于重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，分時(shí)租賃需要整合各方的資源才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，而目前大部分創(chuàng)業(yè)公司主要依賴(lài)于資本的投資。市場(chǎng)上的主要玩家包括首汽集團(tuán)推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨車(chē)、EVCard還包括滴滴推出的分分租。而因?yàn)橹刭Y產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的高門(mén)檻，讓友友用車(chē)、EZZY等公司也相繼倒下。

據(jù)陸正耀介紹，神州租車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于本身大量的自購(gòu)車(chē)輛，和重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。神州分時(shí)租賃主要通過(guò)盤(pán)活神州租車(chē)的閑散資源達(dá)到規(guī)模優(yōu)勢(shì)，“定價(jià)策略主要從客戶端和成本結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面考慮，一方面是能不能吸引用戶使用，另一方面是商業(yè)邏輯是否合理”。

據(jù)創(chuàng)業(yè)家了解，目前神州分時(shí)的計(jì)費(fèi)模式是0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里，30分鐘/10公里、1小時(shí)/20公里的費(fèi)用分別為16元和31元。以后者為例，單均成本構(gòu)成主要為車(chē)輛、停車(chē)、運(yùn)維、保險(xiǎn)和燃油，而神州分時(shí)主要免去了車(chē)輛成本和停車(chē)費(fèi)用。所以在1小時(shí)/20公里產(chǎn)生的31元費(fèi)用中，成本合計(jì)為22元，利潤(rùn)在9元左右。

分時(shí)租賃的車(chē)輛規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)密度，兩者的覆蓋數(shù)量直接決定了分時(shí)租賃的便利性和用戶體驗(yàn)。陸正耀介紹，目前北京已經(jīng)輻射有100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，從3月份開(kāi)始，將在全國(guó)55個(gè)城市陸續(xù)上線分時(shí)業(yè)務(wù)。

據(jù)B2C商城系統(tǒng)了解，神州分時(shí)采用自由取還模式，用戶無(wú)需提前預(yù)約，即可用車(chē)，同時(shí)開(kāi)放神州租車(chē)覆蓋中高端的50多款車(chē)型。