2018年7月，最新消息，美團(tuán)在今日正式宣布推出無人配送開放平臺。這也是美團(tuán)新零售在物流新零售領(lǐng)域的全新嘗試和落地?；顒蝇F(xiàn)場，除已經(jīng)投入試運(yùn)營的無人車“小袋”外，美團(tuán)無人配送新款概念車和無人機(jī)也首次亮相。

　　這是繼3月開放北京朝陽大悅城配送機(jī)器人B端運(yùn)營試點(diǎn)后，美團(tuán)無人配送業(yè)務(wù)板塊的新動態(tài)。

　　美團(tuán)無人配送概念車

　　在現(xiàn)場，美團(tuán)展示了美團(tuán)無人配送車駛?cè)氚l(fā)布會現(xiàn)場，將外賣咖啡送至美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文手中的場景。這是美團(tuán)無人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程。

　　談及為何要開放這樣一個平臺時(shí)，王慧文說道：“無人配送的落地，會帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗(yàn)有效結(jié)合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因。”

　　美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏同樣表示，無人配送落地還在早期，這個時(shí)期面對的不同問題解決都很復(fù)雜，美團(tuán)的自研能力能夠解決一部分的問題，無法依靠單一一家去解決，效率比較低。“因此我們要聯(lián)合不同的合作伙伴共同來完成這件事情，加快行業(yè)的落地。”

　　據(jù)透露，美團(tuán)無人配送預(yù)計(jì)在今年實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營，2019年計(jì)劃片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營。

　　平臺具有四大開放能力

　　據(jù)了解，美團(tuán)平臺將構(gòu)建以美團(tuán)外賣服務(wù)為核心應(yīng)用場景的四大開放能力。特別是在技術(shù)能力上，美團(tuán)將開放多個環(huán)節(jié)，與合作伙伴一同推進(jìn)無人配送落地。

　　1，開放豐富場景

　　開放全球最大的生活服務(wù)落地場景、億級用戶流量和千萬級日訂單量。截止到2017年為止，美團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋全國2800個縣市，覆蓋各類場景與道路。2018年美團(tuán)外賣的日完成訂單2100萬。

　　2，開放技術(shù)能力

　　美團(tuán)無人配送團(tuán)隊(duì)初步搭建了一套開放的技術(shù)服務(wù)平臺，可以開放給合作伙伴，助力無人配送技術(shù)發(fā)展。在訂單交易、無人設(shè)備數(shù)據(jù)采集、智能交互產(chǎn)品硬件、無人設(shè)備端SDK、美團(tuán)無人配送業(yè)務(wù)等多個環(huán)節(jié)都將采用開放合作的模式。除此之外，美團(tuán)還開放了包括無人配送智能調(diào)度平臺能力(人機(jī)混送模式+純無人模式)，為無人配送落地提供了重要的后臺支持。

　　例如，通過美團(tuán)無人配送訂單交易平臺Beta版，合作企業(yè)可以通過設(shè)定試運(yùn)營所在區(qū)域范圍、參與試運(yùn)營的設(shè)備和人員數(shù)量、試運(yùn)營時(shí)間安排等實(shí)現(xiàn)從平臺自動獲取試運(yùn)營測試訂單。測試訂單會根據(jù)區(qū)域訂單密度、商家分布和機(jī)器人接單能力下發(fā)真實(shí)訂單或模擬訂單。通過訂單交易平臺Beta版可以快速驗(yàn)證業(yè)務(wù)落地在技術(shù)和場景的可行性，并通過試運(yùn)營發(fā)現(xiàn)的問題，推進(jìn)平臺建設(shè)。

　　3，開放運(yùn)營能力

　　提供城市BD能力，外賣小哥也會自然轉(zhuǎn)化成未來的城市運(yùn)維人力。未來無人車運(yùn)營成熟后，騎手也可以自動轉(zhuǎn)化為城市BD和無人車運(yùn)營的角色。

　　據(jù)悉，截止到2017年為止，美團(tuán)外賣擁有53.1萬騎手遍布在全國，同時(shí)美團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋全國2800個縣市。

　　4，與其他行業(yè)頭部企業(yè)一起，共同推進(jìn)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

　　在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，美團(tuán)將牽頭與相關(guān)政府部門及行業(yè)頭部企業(yè)一起，推動制定無人配送機(jī)器人上路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

　　“美團(tuán)作為企業(yè)代表正參與起草一個關(guān)于低速電動車和物流機(jī)器人的法律法規(guī)，用于給監(jiān)管層提供參考。我們相信隨著無人配送的快速發(fā)展，相關(guān)的法規(guī)很快會出臺，用以解決無人配送車的上路問題。”

　　美團(tuán)L4自動駕駛的乘用車將最高速度限制在15千米/小時(shí)，以保證上路安全。

　　據(jù)知情人士透露，目前北京經(jīng)信委、交通部門在探討管理無人配送車的方案，預(yù)計(jì)下個月底前會出臺。“可能既不是機(jī)動車、也不是非機(jī)動車，而是按配送機(jī)器人管理，發(fā)放經(jīng)營許可。”

　　與順豐、京東、餓了么不同，美團(tuán)同時(shí)宣布打造無人配送開放平臺，開放自身多重場景與能力，與無人駕駛行業(yè)的合作伙伴共同打通無人配送的“產(chǎn)學(xué)研用”，也同時(shí)補(bǔ)齊自身技術(shù)短板。首批公布的合作伙伴包括優(yōu)地、Segway配送機(jī)器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥等，這些無人車的服務(wù)場景已覆蓋酒店、餐館、醫(yī)院等。

　　美團(tuán)稱，無人配送開放平臺在上海松江大學(xué)城實(shí)現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營，由無人車配送的美團(tuán)外賣訂單已經(jīng)超過美團(tuán)1000單。此外，該平臺還完成了在朝陽大悅城的B端測試運(yùn)營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運(yùn)營。

　　美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏表示，未來很長時(shí)間內(nèi)，都會是人車混送的方式。夏華夏表示，無人配送車是對騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作;而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場景。