去過盒馬鮮生實體店你會發(fā)現(xiàn)：盒馬實體店是實體店和倉庫的一體化，既是實體店，也是倉庫。盒馬實體店完全能承擔起DC大倉的功能，很重要的條件，在于盒馬實體店從設計之初，就是倉儲式貨架和庫存設計。即盒馬實體店商品的貨位和庫存，都是實時回傳調(diào)度的。

　　這樣，盒馬實體店，在線下層面，就是標準的實體店運營，具備完全的實體門店銷售功能。在線上層面，實體店就是標準的倉儲作業(yè)。一個實體店，一套班子，做到兩個實體店的人效和坪效。

　　1962年，美國學者德魯克在《財富》雜志上發(fā)表的一篇題為“經(jīng)濟的黑暗大陸”的文章中指出：“消費者所支出的商品費用約50%是與商品流通活動有關的價格，物流是降低投入的最后領域，在整個物流活動發(fā)生的價格中，在庫價格是最大的一部分。”由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中最具潛力的領域，既“黑大陸”理論。

　　“黑大陸”理論中指出：在整個物流活動發(fā)生的價格中，在庫價格是最大的一部分。盒馬鮮生的店倉一體化商業(yè)模式，直接把傳統(tǒng)物流商業(yè)模式中的倉庫去了，省去了倉庫租金、倉庫人工投入、倉庫運營投入等一系列的倉儲投入。

　　店倉一體化，人員和場地均做到了復用，無論是人效還是坪效都大大提升。同時傳統(tǒng)倉庫的入倉、出倉、裝卸等環(huán)節(jié)的省去，減少了貨品的損耗。一系列的整合為公司整體運營節(jié)省了大量的投入，增加了利潤點。

　　不僅如此，盒馬鮮生線上線下的融合，線下實體店的營收基本已能夠覆蓋所有的平時運營投入，線上完全是增量、利潤。