物流行業(yè)非?？粗胤?wù)，而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺就是通過一系列操作來降低成本，防范風(fēng)險，那么，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是怎么運作的呢？未來又該如何發(fā)展呢？本文我們一起來探究一下。

“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺“，指沒有車輛的承運人，這句話沒有毛病。但是其實是指公路貨運行業(yè)里沒有自營運輸，車輛但可以承攬運輸合同業(yè)務(wù)的單位或個人。相對于傳統(tǒng)的貨運關(guān)系中“貨主+承運人”而言，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的角色具有雙重性，對于上游貨主而言是“承運人”，對下游實際承運人而言是“貨主”，但網(wǎng)絡(luò)貨運平臺與貨運代理的本質(zhì)區(qū)別在于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要對貨承擔(dān)主要貨運交付責(zé)任。”

2013年5月初，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中就提到“網(wǎng)絡(luò)貨運“這個詞，要求充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運在物流資源整合的作用，推動其向現(xiàn)代物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。至2014年12月，《交通運輸部關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》，提出了支持網(wǎng)絡(luò)貨運管理方法的創(chuàng)新。再到2015年2月，《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)貫徹實施交通運輸部全面深化交通運輸改革的意見重要舉措分工方案的通知》中，并再次提出支持網(wǎng)絡(luò)貨運、貨運中介等管理方式的創(chuàng)新。

因此，可以看出，國內(nèi)政策對網(wǎng)絡(luò)貨運非常的重視。在2015年，“互聯(lián)網(wǎng)“在政府工作報告中首次亮相，該報告指出，“互聯(lián)網(wǎng)“行動計劃將為互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)工業(yè)(包括物流、醫(yī)療、教育等)各個領(lǐng)域的融合和發(fā)展提供更大的空間，并將培養(yǎng)更多新興行業(yè)和新興業(yè)態(tài)。事實上，互聯(lián)網(wǎng)正在不斷顛覆各種行業(yè)，其中運輸領(lǐng)域開辟了一個新的篇章，即“互聯(lián)網(wǎng)+網(wǎng)絡(luò)貨運“商業(yè)模式的總體趨勢。

特別是近年來，國家的各項政策中多次提到“網(wǎng)絡(luò)貨運”。可以看出，國家對這種新業(yè)態(tài)的發(fā)展寄予了期望。 2016年3月，隨著“《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》”的公布，國家政策明確規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)。這種“千呼萬喚始出來”的政策也是標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)貨運誕生的重要政策之一。該通知明確規(guī)定，沒有運輸工具來承運業(yè)務(wù)，是指經(jīng)驗者以承運人的身份與托運人簽訂運輸服務(wù)合同，收取運費并承擔(dān)承運人的責(zé)任，然后委托實際承運人完成運輸服務(wù)。這意味著“網(wǎng)絡(luò)貨運”被財稅部正式承認(rèn)為新的運輸業(yè)態(tài)，對交通運輸領(lǐng)域和物流領(lǐng)域的發(fā)展具有劃時代的意義。

網(wǎng)絡(luò)貨運不擁有運輸設(shè)備，因為他們依靠互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的信息平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)運營，但他們應(yīng)承擔(dān)承運人應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。因此，在政策上，“網(wǎng)絡(luò)貨運”需要區(qū)別于“網(wǎng)絡(luò)貨運”的合法的身份。政策法規(guī)的規(guī)范化更有利于實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運提高運輸效率、優(yōu)化運輸能力組織中的作用。網(wǎng)絡(luò)貨運政策的誕生，在一定程度上承認(rèn)了網(wǎng)絡(luò)貨運的身份，并規(guī)范了網(wǎng)絡(luò)貨運的行為，使其能夠在國家規(guī)定的范圍內(nèi)更順利地開展相關(guān)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)其健康有序的發(fā)展。對公路貨運/物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級和“降本增效”具有重要意義。小編認(rèn)為，未來網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展趨勢是非?？捎^的!