京東公司每年都會降低物流投入，而物流從業(yè)人員，特別是司機，每年在城市的生活投入?yún)s是持續(xù)增加的。這本身就是一個相駁的命題。在垂直領域深耕，無論提高了多少效率，無論做到多么極致，都很難平衡這一相駁的現(xiàn)實情況。

　　現(xiàn)在過去了將近一年，筆者更加確定，同城配送領域在接下來的幾年，會有爆發(fā)式的發(fā)展。今年下半年，同城配送網(wǎng)站的三大品牌——云鳥、易貨嘀、快狗打車(原58速運)紛紛內部調整，可見其業(yè)務拓展逐漸吃力，以及對現(xiàn)有商業(yè)模式表現(xiàn)出的躊躇。

　　今年上半年的「618大促」期間，相比往年，天貓和京東的線上營業(yè)額同比增加，但是各城市物流站點處理的貨量卻是同比下降的，以往需要忙一周的傳站配送，今年短短2天就已經(jīng)結束。

　　以京東為例，截止6月18日24時， 18天累計交易額1592億元，同比增長33%。按照往年如此大的體量，沒有一周甚至半個月是消化不了的。但是今年，京東自營訂單，90%都是當日達及次日達。而對于往年來一直都非常痛苦的城市分撥，更是于6月20日就已經(jīng)恢復了正常班次，所有大促訂單全部消化。

　　除了物流設備的提升及提前儲貨等因素外，今年天貓的大多數(shù)線上訂單是通過大潤發(fā)實體店發(fā)貨，而京東商城的訂單則是通過沃爾瑪發(fā)貨。由此說明，前置倉的補充，確實能夠提升物流的時效及服務。

　　基于以上三點，并結合目前一些巨頭企業(yè)的布局，小編認為，同城物流全流程整合的年代已經(jīng)到來。只有通過同城物流全流程的整合，才能在降低物流投入的同時，有效增加物流從業(yè)人員的收入，同時提升物流的時效及服務。