1生鮮電商的前置倉是什么意思

　　輕供應(yīng)鏈、物流眾包、前店后倉、O2O??過去兩年，生鮮電商幾乎把各種模式演練了個(gè)遍，在漫長的試錯(cuò)過程中，倒閉、裁員、轉(zhuǎn)型、被收購、業(yè)務(wù)萎縮的消息不絕于耳。“失敗者”的失敗各有不同，但也不乏有人趟出了一條路。

　　去年7月，每日優(yōu)鮮宣布在北京實(shí)現(xiàn)區(qū)域性盈利，不同于多數(shù)生鮮電商動(dòng)輒5-6000的SKU，每日優(yōu)鮮SKU數(shù)僅為600個(gè)左右，這似乎并不符合以往電商“大而全”的擴(kuò)張思路，而前置冷鏈2小時(shí)送達(dá)，也似乎意味著高昂的交付成本。在這樣看似不合常理的模式下，每日優(yōu)鮮是如何實(shí)現(xiàn)盈利的?

　　而在外部，整個(gè)零售行業(yè)正在經(jīng)歷著“新零售”的洗禮，線下零售再掀風(fēng)浪，線上線下兩條腿走路已然成了一種“政治正確”，線下“自救&rdq

2和中心倉新模式相比，前置倉的優(yōu)勢(shì)在哪里

　　
        生鮮冷鏈物流是整個(gè)物流行業(yè)難度較大的服務(wù)領(lǐng)域之一。因?yàn)樯r產(chǎn)品(主要包括蔬果類農(nóng)產(chǎn)品和肉類產(chǎn)品等)具有鮮活、易損的特性，較一般商品儲(chǔ)存和運(yùn)輸難度更大，物流中遇到的問題自然也比較多。因此，生鮮冷鏈物流服務(wù)也成為我國當(dāng)前物流行業(yè)服務(wù)能力較為薄弱的部分。近些年，隨著電商等生鮮產(chǎn)品全新銷售模式和渠道的興起，與其配套的冷鏈物流服務(wù)能力建設(shè)與投資成為行業(yè)熱點(diǎn)之一，這給我國生鮮冷鏈物流跨越發(fā)展提供了一個(gè)絕好的契機(jī)。

　　冷鏈物流服務(wù)一直被物流行業(yè)公認(rèn)為是行業(yè)服務(wù)的難點(diǎn)之一。冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。加上國內(nèi)一線城市的交通管制復(fù)雜，擁堵情況嚴(yán)重，中國冷鏈物流成本更是讓很多想進(jìn)軍該領(lǐng)域的企業(yè)望而卻步。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推算，生鮮食品大多需要冷鏈配送

3京東前置倉不局限于自營

        京東前置倉很快將會(huì)覆蓋北京全境，但不局限于自營，京東的這一手可是經(jīng)過了深思熟慮。