現(xiàn)在是全民新零售時代，隨著新零售的發(fā)展，汽車新零售也逐漸崛起，目前線下4S店模式正在經(jīng)歷洗牌期，不能轉(zhuǎn)型配合線上發(fā)展的線下店的份額將被進一步蠶食，直至被清出牌桌。

　　馬云讓電商模式在中國野蠻生長，后來馬云又把它“說死了”。

　　去年，馬云提出：“純電商時代很快會結(jié)束，未來的十年、二十年，沒有電子商務這一說，只有新零售。”

　　電商和新零售的區(qū)別在哪?電商早先是想要甩開線下的部分，把交易完全搬到線上進行。幾近瘋狂地發(fā)展了二十年之后，根據(jù)2016年的有關數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)上零售交易規(guī)模達到4.97萬億，占整個中國社會消費品零售總額的14.95%，但增長率已經(jīng)下降到29.6%。電商行業(yè)觸及到天花板，這塊兒蛋糕已經(jīng)搬不動了。

　　從數(shù)據(jù)上看，已發(fā)展成熟的電商零售仍然只能占到零售業(yè)總體交易額的不足15%，大部分的生意還是脫離不開線下實體店。所以線上線下融合發(fā)展就成了馬云口中的“新零售”。

　　新零售的特點還不止于此。按照之前的銷售模式，商家賣什么消費者買什么，新零售的概念來襲，“顧客就是上帝”的時代到了，消費者需要什么，商家就會想法提供什么。若商家掌握渠道優(yōu)勢，可以突破固有的產(chǎn)品類別，向行業(yè)內(nèi)的交易上下游擴展延伸。

　　眾所周知，汽車購買屬于低頻次高消費行為，并且在整個交易過程中咨詢獲取大多在于線上，但看車、試駕、交付等線下場景占據(jù)了非常重要的部分，而且汽車從生產(chǎn)到流通、報廢，產(chǎn)業(yè)鏈極長，為發(fā)展新零售提供了很大空間?？梢灶A見，未來的汽車新零售絕不是只賣車這么簡單的生意。

　　經(jīng)銷商的選擇權

　　2015年以來，各地經(jīng)銷商紛紛傳出經(jīng)營困難的消息，“4S倒閉潮”一時間鬧得人心惶惶。除了政策性的限購之外，汽車電商以價格戰(zhàn)入侵也讓經(jīng)銷商的處境雪上加霜。

　　但4S店賣車模式依然是主流。汽車行業(yè)的重點還是在線下，4S店無法被線上業(yè)務替代。汽車電商雖然在線上圈起一大波用戶，瘋狂補貼后，還是需要通過與廠商或者4S店合作完成賣車交易。

　　得益于新版《汽車銷售管理辦法》的推行，電商平臺的優(yōu)勢在于可以跳出主機廠的品牌圍城，建立自己的品牌和模式，真正作為一個平臺運營。在同一個平臺上可以進行多個品牌車輛的交易。除了買賣的模式，平臺還自行開發(fā)出融資租憑的交易模式，降低汽車交易門檻，提高交易頻次。

　　基于融資租賃的交易品類，汽車新零售的平臺上可以聚集汽車金融的渠道商。

　　政策的推行也不是單獨為電商開辟了一條VIP通道。線上交易是趨勢，線下服務是剛需，與其兩敗俱傷不如合作共贏。

　　選擇權下放給經(jīng)銷商，現(xiàn)在經(jīng)銷商可以選擇轉(zhuǎn)型加入汽車新零售的行列。雖然打破傳統(tǒng)4S店賣車方式尚且不太現(xiàn)實，但蘇寧汽車超市、淘車、平安車管家、大搜車“彈個車”等“去品牌化”平臺的推出，意味著主機廠“專制”的傳統(tǒng)也有被優(yōu)化的趨勢。

　　用戶擁有多元化的權利

　　傳統(tǒng)的4S店被主機廠各種限制，同時用戶也在被4S店“綁架”。

　　傳統(tǒng)的賣方市場，購車用戶只能在廠商授權的4S店買車、維修等。市場信息不透明，用戶擔心自己被“坑”，事實上也確實在被“坑”。汽車電商剛剛興起時正是解決了信息不透明的問題，吸引了一批用戶，也讓一些行走的灰色地帶牟取暴利的4S店四面楚歌。

　　汽車新零售的理念就是把賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)化，用戶擁有多元化的權利。

　　除了知情權以外，用戶的各種用車需求都能得到滿足。汽車新零售平臺前期只需做好導購業(yè)務，將有購車意愿的消費者向線下實體店導流，之后根據(jù)用戶的具體用車需求設計定制包括車貸、車險、“以租代購”等多樣化的用車方案，最后與線下實體店對接，在試車、維修保養(yǎng)等方面提升用戶體驗。

　　數(shù)據(jù)賦能新零售

　　除了用戶明確提出的需求，平臺上積累的數(shù)據(jù)也可以發(fā)揮作用，“猜到”用戶要什么。

　　9月初天貓與路虎合作賣車，3小時內(nèi)，路虎星脈在天貓銷量達到600臺。年內(nèi)2000臺星脈將會在天貓售賣，售價在68.8萬元—104.8萬元，均享受優(yōu)先提車權。

　　天貓選擇與路虎合作賣車背后的策略就在于目前天貓手握5億用戶使用行為

　　，這些數(shù)據(jù)對品牌方在客戶運營方面可以起到至關重要的作用。

　　平臺積累了大量數(shù)據(jù)后，會對用戶有全面的了解。所以汽車新零售平臺會成為在汽車流通的整個產(chǎn)業(yè)鏈上最貼近消費者的一方，對消費者的了解可以讓平臺在與汽車生產(chǎn)廠商、后市場服務提供商等上游企業(yè)合作的過程中贏得話語權。

　　電商平臺將不再自顧自地做撮合交易，更是成為一個連接消費者與其所需服務商的平臺，開始介入到汽車流通的全營銷當中。

　　在未來的購車場景中，消費者只需要在平臺上提出購車需求，平臺即可提供整套購車方案及其背后的供應商，包括整車銷售、汽車金融服務、維修保養(yǎng)等。

　　目前線下4S店模式正在經(jīng)歷洗牌期，不能轉(zhuǎn)型配合線上發(fā)展的線下店的份額將被進一步蠶食，直至被清出牌桌。汽車新零售的概念會慢慢普及，用戶體驗將成為王道。未來就看誰家更“貼心”了。